pping Mall跟城市生活水平、生活品位、交通状况一定是相辅相成的。
根据国际Shopping Mall建设的成功经验，胡小明认为北京要成功地运作大型购物中心，从经营层面应坚持以下5大理念：
1.商旅一体化
北京自然、人文景点多，但休闲型景点少，现代人造景观多质量不高。Shopping Mall建设可以创造新的旅游热点，其本身也是可吸引大量旅游人群的现代多功能旅游景点。
2.商娱一体化
资料显示，台湾的京华购物中心仅表演场地就有8家，分别命名为地心引力、风中舞台等，可容纳300到3万人。当前部分都市人已进入严格追求生活质量的时代，文化娱乐消费是他们生活消费的重要组成部分。Shopping Mall集合了多种文化娱乐因素，也给人们带来新颖刺激的全新享受。
3.商科一体化
作为文化中心，北京的大型购物中心要有科技含量、科技项目。周边从业、居住人口素质普遍较高，收入高是建设Shopping Mall的优选之地。根据国际经验，科技园区建设大型购物中心是一个趋势：在美国硅谷就有13个购物中心，显然，购物中心是一种适应高收入高科技人士生活状态的业态。
4.国际化
作为最高层次的商业业态，作为一个品牌集萃之地，Shopping Mall必须有自己的国际化走向，应体现国际最前沿的消费潮流，引领时尚。这也是其高端定位必须体现的。
5.民族化
北京的Shopping Mall不仅是国际化的，更应该是民族化的。中国建筑和室内装饰的优良元素应很好地在Shopping Mall建设中得到生动的体现，其经营项目也可展示民族情结，如传统工艺美术产品或京剧等文化娱乐演出。
让逛MALL成为一种嗜好
是欧美还是香港模式？
目前，中国私车拥有量还是比较低的，所以公共交通设施的完善对于MALL的经营发展至关重要。在美国，MALL等大型商业项目均建在开车约一个多小时才能到达的城乡结合部和郊区，市内一概不允许设立。因为只有土地便宜的郊区才符合购物中心占地大却成本低的要求。
零售专家、清华大学经管学院副教授李飞分析，“美式MALL的兴起跟汽车文化有着紧密的关联，它的前提是每个消费者都自己驾车前来，因此它需要设计比零售面积大好多倍的停车面积。中国的有车阶层正在迅速崛起，但跟北美的汽车普及率相比仍差之千里，绝非几年就能赶上。再说在中国，即使是郊区，人口密度也要比北美高得多。这对于中国未来的MALL形式肯定有影响，但这种影响究竟会使得中国MALL更有中国特色，还是更容易照搬北美的模式，这将是一个值得玩味的问题。”
另一方面，虽然私车拥有量低，但并不影响我们建设MALL。在这一点上可以借鉴新加坡和香港的经验。因为政府限制私车的发展，故香港及新加坡的私车拥有量远远低于美国，但凭借着发达的地铁和公交系统，两地MALL的发展也都很成功。不同于欧美的MALL，香港及新加坡的MALL大部分集中在临近地铁站的市中心黄金商圈，且一条街上往往汇集着多家MA上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... 下一页 >> |
